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「铁路知识」2020年什么是行车组织有什么特性

作者:李老师来源:铁路学校招生网日期:2020-04-21 14:25人已关注本文有776个文字,大小约为3KB,预计阅读时间2分钟四川教育资讯

简介成都铁路工程学校小编了解到城市轨道交通运营服务的过程就是经过良好的行车组织,向乘客提供运输效劳的过程.因而,列车行车组织是城市轨道交通运营管理的中心工作,是保证乘客由动身站平安、准时、快捷的运送至目的地的...

为了让大家详细的了解关于铁路知识的一些信息内容,四川铁路学校升学网为大家整理了《「铁路知识」2020年什么是行车组织有什么特性》这样一篇文章,一起来阅读一下,希望从这篇文章可以找到你想要的答案!

成都铁路工程学校小编了解到城市轨道交通运营服务的过程就是经过良好的行车组织,向乘客提供运输效劳的过程.因而,列车行车组织是城市轨道交通运营管理的中心工作,是保证乘客由动身站平安、准时、快捷的运送至目的地的关键.

1、车站行车组织工作

车站在总调度所行车调度员的统一指挥下,合理运用车站的各项技术设备,担任车站行车控制设备的操作,接、发列车及其他作业.车站还应执行《施工检修作业管理方法》,并严厉按规则办理施工检修作业.

2、正常状况下的类车行车组织

正常状况下,城市轨道交通的列车行车采用调度监视下的自动运转控制.列车、屏蔽门、信号系统等行车相关设备联动完成自动运转控制,自动完成列车按方案运转以及运转距离的调整,总调度所行车调度员、车站行车值班员均无需过多干预.

遇有列车运转次序紊乱时,行车调度员必需及时干预,应用行车设备对列车的到、发、折返等作业停止人工控制及调整.此时车站普通不参与行车组织的工作.

在中央设备毛病或其他必要的状况下,行车调度员可将控制权下放,由车站操作车站行车设备控制列车运转,这种列车行车组织方式是在行车调度员的统一指挥和监视下执行的

3、非正常状况下的类车行车组织

非正常状况下列车行车组织采取的根本办法是电话闭塞法.电话闭塞法普通用于夜间工程列车的开行,或信号系统毛病下的列车运转.

电话闭塞法能够定义为:车站之间应用电话办理区间闭塞,应用路票作为列车占用区间的凭证,应用手信号作为发车信号,组织列车按一定区间距离的请求停止行车.

城市轨道交统统常被称为是一个大的联动机,是由于它集行车、车辆、机电、通讯、信号、工务等各工种、技术一体化运转的系统,系统中的任一环节呈现问题,都可能对整个系统的正常运转带来严重的结果,而整个系统的正常运转则集中表现在列车的运转组织工作中.

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文章总结

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